Ein weiteres Mosaiksteinchen zu unserer Aversion gegen Granada war dann der Abflug: Eine C150 drehte einige Platzrunden. Hier griff dann wieder §1, -eine Kontrollzone, ein Flugzeug-. Also war wieder Warten angesagt, jetzt allerdings an der Halteposition in der prallen Sonne. Die Triebwerke hatten das auch nicht so gerne. Als wir die Startfreigabe erhielten, näherte sich in der P3 die Öltemperatur dem roten Strich. Der Platz liegt in fast 2000ft Höhe. Die Außentemperatur betrug ca. 30 Grad Celsius. Da kann man sich schnell die Dichtehöhe von ca. 4000ft errechnen. Da der Abflug nach Süden kontinuierlich ansteigt, tat sich die P3 recht schwer. Als nun der Kontroller meinte, ob wir nun einen Überflug machen würden, waren wir nicht mehr willig. Daraufhin sollten wir Kurs auf noch höheres Gelände nehmen. Hier platze mir der Kragen, und ich gab einige deutliche Kommentare über Funk ab. Darauf kurze Stille und ein anderer sehr hilfsbereiter Kontroller. Wir hatten allerdings die Nase voll und stürzten uns über die Berge in Richtung Mittelmeer.
Vor unserer Landung in Malaga wollten wir unser Domizil in der Nähe von Marbella mal aus der Luft besichtigen und uns ankündigen. Also bei LEMG Tower eine Freigabe erbeten. Anscheinend kein Problem. Als wir ECHO1 erreichten, war allerdings die erste Warteschleife angesagt; hier war auch deutlich mehr Verkehr als in Granada. Also verständnisvolle Geduld. Diese war allerdings nur von kurzer Dauer, da wir feststellen mussten, dass der Anflugsektor nur durch einen Airliner in einem 10 Meilen Endteil belegt war. Eine weitere Nachfrage liess uns fast bis auf 'Los' vorrücken, hier hiess es allerdings: "proceed to the river mouth and hold", es war die Mündung des Rio Guadalhorce. Nach zwei Warteschleifen vor einem weiteren Airliner auf dem 10er Finale konnten wir dann doch weiter nach Süden. Allerdings wollte uns keiner die 3 Flieger glauben, da auf dem Radar nur 2 zu sehen waren. Enge Formation -:). Weiter entlang der Küste, ein kurzer Überflug und zurück nach Malaga. Leider waren auch hier wieder einige Warteschleifen über SIERRA1 angesagt, bis wir die Landefreigabe für die Formation bekamen.

Warteschleifen, Version 2